В судостроении малотоннажных катеров привычные производственные процессы часто воспринимаются как данность. Однако недавние мероприятия на самарских верфях «Свифт Чейзер» и «Виват» показали, что базовые операции могут выполняться иначе. При поддержке ассоциации НАИМС Компания ООО «Карекс-Самара» провела серию практических демонстраций лазерного оборудования от производителя VPG Laserone, чтобы показать коллегам по цеху, как эти решения работают в реальных условиях, а не в лабораторных буклетах.
Эта статья открывает цикл материалов о внедрении новых методов обработки металла. Сейчас мы фиксируем только факты: что именно происходило на площадках, с каким материалом работали и какие задачи решались. Оценки экономистов, замеры прочности и живые отзывы сварщиков и технологов мы подробно разберем в следующих публикациях.
Основной задачей демонстрации была отработка технологий на алюминиевом сплаве АМг5, который является стандартом для корпусов современных катеров и лодок. Диапазон толщин составил от 2 до 6 мм.
Для сварки использовалась система ручной лазерной сварки LiteWELD XR Pro. На верфях были выполнены и визуально оценены 3 основных типа соединений, наиболее востребованных в маломерном судостроении:
• стыковые,
• тавровые,
• угловые.
Оборудование позволяет провести работы с применения присадочной проволоки. В ряде тестов использовалась режимы подачи проволоки толщиной 1,2 мм, 1,6 мм, а также сдвоенная 1,2 мм, минимизируя термическую деформацию тонкого металла, с которой традиционно борются производители.
Второй блок демонстраций был посвящен подготовке поверхности. Перед нанесением лакокрасочных покрытий борт судна требует тщательной очистки от оксидной пленки и загрязнений. Вместо привычных абразивных или химических методов была задействована система ручной лазерной очистки LightCLEAN X.
В ходе мероприятия производились контрольные замеры скорости очистки. Процесс проходил в штатном режиме цеха: оператор направлял излучатель, фиксируя время, необходимое для обработки квадратного метра поверхности до состояния, пригодного для грунтования.
Сами по себе факты проведения демонстраций важны как индикатор отраслевого тренда. Лазерные технологии перестают быть экзотикой для крупных оборонных или аэрокосмических заказчиков и спускаются на уровень серийного производства малых судов.
То, что мы видели в Самаре – это не презентация концепта, а демонстрация рабочего инструмента. И для членов НАИМС, и для независимых производителей алюминиевых плавсредств это повод внимательно присмотреться к тому, как меняется баланс трудозатрат, качества шва и экологичности процесса.
В следующих материалах цикла мы опубликуем полученные цифровые данные по скорости очистки, макрофотографии швов и, что самое важное, мнение корабелов, которые своими руками держали этот инструмент и оценили его применимость в своей ежедневной работе.
Эта статья открывает цикл материалов о внедрении новых методов обработки металла. Сейчас мы фиксируем только факты: что именно происходило на площадках, с каким материалом работали и какие задачи решались. Оценки экономистов, замеры прочности и живые отзывы сварщиков и технологов мы подробно разберем в следующих публикациях.
Основной задачей демонстрации была отработка технологий на алюминиевом сплаве АМг5, который является стандартом для корпусов современных катеров и лодок. Диапазон толщин составил от 2 до 6 мм.
Для сварки использовалась система ручной лазерной сварки LiteWELD XR Pro. На верфях были выполнены и визуально оценены 3 основных типа соединений, наиболее востребованных в маломерном судостроении:
• стыковые,
• тавровые,
• угловые.
Оборудование позволяет провести работы с применения присадочной проволоки. В ряде тестов использовалась режимы подачи проволоки толщиной 1,2 мм, 1,6 мм, а также сдвоенная 1,2 мм, минимизируя термическую деформацию тонкого металла, с которой традиционно борются производители.
Второй блок демонстраций был посвящен подготовке поверхности. Перед нанесением лакокрасочных покрытий борт судна требует тщательной очистки от оксидной пленки и загрязнений. Вместо привычных абразивных или химических методов была задействована система ручной лазерной очистки LightCLEAN X.
В ходе мероприятия производились контрольные замеры скорости очистки. Процесс проходил в штатном режиме цеха: оператор направлял излучатель, фиксируя время, необходимое для обработки квадратного метра поверхности до состояния, пригодного для грунтования.
Сами по себе факты проведения демонстраций важны как индикатор отраслевого тренда. Лазерные технологии перестают быть экзотикой для крупных оборонных или аэрокосмических заказчиков и спускаются на уровень серийного производства малых судов.
То, что мы видели в Самаре – это не презентация концепта, а демонстрация рабочего инструмента. И для членов НАИМС, и для независимых производителей алюминиевых плавсредств это повод внимательно присмотреться к тому, как меняется баланс трудозатрат, качества шва и экологичности процесса.
В следующих материалах цикла мы опубликуем полученные цифровые данные по скорости очистки, макрофотографии швов и, что самое важное, мнение корабелов, которые своими руками держали этот инструмент и оценили его применимость в своей ежедневной работе.